25일 업계에 따르면 EC는 양사가 합병했을 경우 한국과 유럽을 오가는 화물노선에서 경쟁제한을 우려해 아시아나항공의 화물사업을 매각하라는 시정안을 요구했다. 양사의 인수·통합 절차에는 유럽연합(EU)과 미국, 일본 경쟁당국의 승인이 남은 상황이다.
이에 따라 오는 30일 열리는 아시아나항공 이사회는 양사 합병의 최대 분수령이 될 전망이다. 사업 매각 여부는 아시아나 이사회에서 6명 중 4명 이상의 찬성표를 받아야 한다.
다만 당장 내부 반발부터 만만찮은 상황이다. 전국공공운수노조와 산하 단체인 아시아나항공 노조는 전날(24일) 정부서울청사 앞에서 기자회견을 열고 "대한항공과의 아시아나항공 합병은 국익이나 국민의 편의, 항공산업의 발전을 위한 것이 아니다"라며 "합병의 목표는 결국 아시아나항공 해체"라고 말했다.
노조는 "해외 경쟁당국의 요구 조건을 맞추기 위해 이렇게 많은 항공기를 줄이고, 노선과 슬롯을 반납하면서 말 뿐인 고용유지를 어떻게 신뢰할 수 있겠느냐"고 말했다. 이는 대한항공이 해외 경쟁당국의 요구 조건을 맞추기 위해 화물 사업을 분리매각 하는 방식 등으로 아시아나항공 항공기와 인력을 줄이고, 공항 이착륙 횟수인 '슬롯'을 해외 항공사에 넘길 것이라는 설명이다.
그러면서 "2019년 이후 실적은 해마다 좋아지고 있다"며 대한항공에 인수되지 않을 경우 아시아나항공이 파산에 이르게 될 것이라는 일각의 관측에 대해서도 반박했다.
하지만 강석훈 산업은행 회장은 전날 국회 정무위원회 국정감사에서 "대한항공과 아시아나항공의 합병이 무산될 경우 어떤 피해가 예상되느냐"는 국민의힘 강민국 의원 질의에 "기존에 투입한 3조6000억원대의 공적자금 회수 가능성이 매우 낮아진다"며 "이사회의 합리적인 의사결정을 기대한다"고 입장을 밝혔다.
강 회장은 "아시아나 이사회가 (화물사업 부문을) 살리기로 의결한다면 또 국민의 혈세 또는 공적자금이 얼마나 들어갈지 알 수 없는 상황"이라며 "이번 합병이 그런 관점에서도 꼭 되기를 기원하고 있고, 제반 사항을 고려했을 때 아시아나 이사회가 합리적인 결정을 할 것으로 생각한다"고 설명했다.
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